TRONCON VOIE PARIS (AVEC SOLLICITATION PIETONNE ET LARGEURS DE TROTTOIRS)
Les tronçons de voie donnent une représentation schématique du réseau des voies publiques et privées à partir de leur axe central. L’extrémité d’un tronçon correspond généralement à un croisement avec une autre voie (qu’il soit au même niveau ou non), ou à la fin d’une voie en impasse.
Il s'agit du filaire de voies géré par la Ville de Paris (voir lien open data Paris ci-dessous) avec une géométrie et des identifiants propres à différencier du filaire issu de la BSPP défini sur l'ensemble de la métropole du Grand Paris (voir lien open data Apur). Contrairement à ce dernier, il ne peut être utilisé pour de l'optimisation de réseau car structuré en graphe planaire.
Par ailleurs, il peut être utilisé pour des usages spécifiques de la Ville de Paris (notamment en lien avec certains éléments du PLU, ...).
L'Apur y a été intégré l'information du niveau de sollicitation piétonne et les largeurs de trottoirs (cf. méthodologie dans la section généalogie et/ou description des champs ci-dessous).
Actualisation : une première version du niveau de sollicitation a été reportée sur ce filaire en 2013. Une mise à jour a été effectuée en 2021 pour l'actualisation du règlement terrasses et étalage afin de mieux rendre compte du niveau de fréquentation piétonne pour les problématiques de taxation.
Une nouvelle étude de l’Apur a permis en 2022 de rapporter la donnée des largeurs des trottoirs située de part et d’autre du tronçon. Les trottoirs gauche et droite ne peuvent être différenciés. Ils sont définis par trottoir 1 (t1) et trottoir 2 (t2).
Simple
- Date ( Revision )
- 2022
- Status
- Completed
Point of contact
- Spatial representation type
- Vector
- Topic category
-
- Transportation
))
- Thèmes de l'Apur
-
- Espace public et mobilité
- GEMET
-
- fréquentation du publictransport
- ( Theme )
-
- Use limitation
- Conditions inconnues
- Use limitation
- Conditions inconnues
- Access constraints
- Copyright
- Use constraints
- License
Associated resource
- Language
- French
- Character encoding
- UTF8
- Abstract
- false
- Definition
- Identifiant séquentiel du tronçon
- Name
- N
- Definition
- Domanialité indicative du tronçon
- Name
- C
- Definition
- Indicateur de tronçon dupliqué (Oui/Non)
- Name
- C
- Definition
- Numéro d'adresse de début gauche
- Name
- N
- Definition
- Premier suffixe de l'adresse début gauche
- Name
- C
- Definition
- Numéro d'adresse de fin gauche
- Name
- N
- Definition
- Premier suffixe de l'adresse fin gauche
- Name
- C
- Definition
- Numéro d'adresse de début droite
- Name
- N
- Definition
- Premier suffixe de l'adresse début droite
- Name
- C
- Definition
- Numéro d'adresse de fin droite
- Name
- N
- Definition
- Premier suffixe de l'adresse fin droite
- Name
- C
- Definition
- Code INSEE de la commune
- Name
- N
- Definition
- Numéro de la voie associée au tronçon
- Name
- N
- Definition
- Numéro de la voie administrative associée au tronçon
- Name
- N
- Definition
- Numéro de la commune contenant le tronçon
- Name
- N
- Definition
- Niveau de sollicitation du tronçon (faible, moyen, fort)
- Name
- C
- Definition
- Indicateur de présence en zone 30
- Name
- C
- Definition
- Il s'agit de la largeur minimum observée sur l'ensemble de la surface entre le tronçon de trottoir 1/2 et la limite de l’ilot.
- Name
- C
- Definition
- Il s'agit de la largeur maximum observée sur l'ensemble de la surface entre le tronçon de trottoir 1/2 et la limite de l’ilot.
- Name
- C
- Definition
- Il s'agit de la largeur moyenne observée sur l'ensemble de la surface entre le tronçon de trottoir 1/2 et la limite de l’ilot.
- Name
- C
- Definition
- Les différentes méthodes utilisées lors du calcul des largeurs. Un code qui va de 1 à 5. 1 : Calcul la distance la plus proche entre un tronçon de trottoir et les limites de son ilot (fiabilité forte). 2 : Calcul la distance la plus proche entre le tronçon de trottoir et les limites de plusieurs ilots (fiabilité moyenne). 3 : Correction des « null » générées lors des étapes précédentes par la recherche du tronçon de trottoir le plus proche avec une donnée (fiabilité assez faible). 4 : Calcul des largeurs par la méthode des centroïdes (fiabilité assez moyenne). 5 : Calcul utilisant une ou plusieurs des méthodes précédentes (fiabilité assez moyenne).
- Name
- C
- OnLine resource
- Plateforme open data Ville de Paris
- Protocol
- DB:POSTGIS
- Name
- troncon_voie_paris
- Function
- Download
- Hierarchy level
- Dataset
- Statement
- Méthodologie pour l'information de sollicitation piétonne La sollicitation de l’espace public évalue la densité de fréquentation des rues par les piétons. Elle tente d’approcher au mieux la réalité de la fréquentation en faisant ressortir une image globale de la pratique au quotidien. C’est un des critères d’appréciation des conditions de confort des cheminements piétons, des concentrations, des points de conflits d’usages sur l’espace public. La fréquentation de l’espace public par les piétons est en effet motivée par : - Les mouvements pendulaires ; - Les pratiques de la vie urbaine (commerces, équipements …) ; - Les caractéristiques du cadre urbain (cadre bâti, paysage urbain, aménagements de l’espace public). Les données sources. Cet indicateur synthétique ne repose pas sur une approche classique des études de fréquentation piétonne qui consiste souvent à quantifier les flux piétons sur les trottoirs. Il s’appuie d’une part, sur une analyse statistique des facteurs d’animation des rues, et d’autre part, sur des observations de terrain sur les flux piétons. L’évaluation de la fréquentation piétonne des rues repose sur : - des données quantitatives liées aux facteurs d’animation : o Les pôles générateurs d’attractivité : commerces et équipements (BDCOM 2011) o Les points de diffusion des transports en commun : stations de métro et RER, arrêts de bus, gares et pôles d’échanges (données APUR /RATP), et autres pôles de mobilité (stations Vélib). o Les densités d’occupation des îlots bâtis : population et emploi (recensement de la population 2009, CLAP 2004). - Des observations de terrains un jour de semaine de 12 h à 18h 30 : o Des indications sur les ordres de grandeurs des situations les plus représentatives en termes de cheminements, de concentrations, de conflits d’usages.. La cartographie qui en résulte comporte une part de subjectivité tant la mesure de la fréquentation est difficile à évaluer (différentes temporalités, variété des motifs, différents types d’usagers) et comporte une part d’interprétation. Mais, elle propose une image synthétique globale. une typologie simplifiée des voies a été établie. Elle est basée sur trois types de sollicitation piétonne : d’une très forte sollicitation pour des rues très animées ou surfréquentées, à une faible sollicitation pour des rues calmes ou désertées. La sollicitation par les piétons : un indicateur de fréquentation. Le degré de sollicitation de l’espace public évalue la densité de fréquentation des rues par les piétons. C’est une image globale et synthétique de la pratique piétonne au quotidien qui est recherchée. Trois degrés de fréquentations ont été définis : • une très forte sollicitation pour des rues très animées ou sur fréquentées ; • une faible sollicitation pour des rues calmes ou désertées ; • une sollicitation moyenne, pour les situations intermédiaires. La cartographie qui en résulte comporte une part de subjectivité et il a été choisi de ne pas rendre compte à ce stade des situations particulières : différentes temporalités, fréquentations éphémères liées à des événements, diversité des motifs et des usagers. L‘indicateur de sollicitation. Cet indicateur synthétique de fréquentation des rues par les piétons a été défini en confrontant de multiples indicateurs : • Les densités d’occupation des îlots bâtis : population et emploi (recensement de la population) ; • Les pôles générateurs d’attractivité : commerces et équipements (BDCOM) ; • La carte des centralités (Apur) ; • Les caractéristiques du cadre urbain (cadre bâti, paysage urbain, aménagements de l’espace public) ; • Les points de diffusion des transports en commun : stations de métro et RER, arrêts de bus, gares et pôles d’échanges (données Apur/RATP), et autres pôles de mobilité (stations Velib’, Autolib’). Chacun de ces paramètres traduit un aspect de l’intensité de la vie urbaine : animation, échanges, mixité… qui, en cumulant leurs effets, donnent un niveau de sollicitation et de pression sur l’espace public.
- Hierarchy level
- Dataset
- Geometric object type
- Surface
- Reference system identifier
- RGF93 Lambert 93 (EPSG:2154)
mdb:MD_Metadata
- Metadata identifier
- urn:uuid / bbb580da-9112-404e-b8b2-8a84d9240981
- Language
- French
- Character encoding
- UTF8
Point of contact
- Resource scope
- Dataset
- Date info ( Revision )
- 2022-10-26T15:11:19
- Date info ( Creation )
- 2018-10-14T02:24:11
- Title
- ISO 19115:2003/19139
- Edition
- 1.0
|
Citation proposal
. TRONCON VOIE PARIS (AVEC SOLLICITATION PIETONNE ET LARGEURS DE TROTTOIRS). https://geocatalogue.apur.org/catalogue/srv/api/records/bbb580da-9112-404e-b8b2-8a84d9240981 |
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